1. کار کی جلد جتنی موٹی ہوگی، یہ اتنی ہی محفوظ ہوگی۔ گاڑی کی جلد کی موٹائی چھوٹے تصادم سے ہونے والے نقصان کو متاثر کرے گی، جس کے نتیجے میں مرمت کے اخراجات متاثر ہوں گے۔ یہ آواز کی موصلیت اور پوری گاڑی کی کلاس کے احساس کو بھی متاثر کرے گا، لیکن یہ واقعی مسافروں کی حفاظت کے لیے اہم نہیں ہے۔ مسافروں کے لیے جو چیز اہمیت رکھتی ہے وہ ہے اسٹیل کے فریم کی مضبوطی جو گاڑی کو ٹکرانے کے بعد برقرار رکھتی ہے۔
2. گاڑی جتنی بھاری ہوگی، اتنی ہی محفوظ ہوگی۔
دوسری چیزیں جو کوئی تبدیلی نہیں کرتی ہیں، گاڑی کے وزن میں اضافہ درحقیقت ہینڈلنگ کی حد اور بریک لگانے کی کارکردگی کو کم کر دے گا، اور اسے مزید غیر محفوظ بنا دے گا۔ ایک انتہائی مثال کے طور پر، کیا گاڑی میں زیادہ اینٹیں ڈال کر گاڑی محفوظ ہو سکتی ہے؟ ایک ہی کلاس کی دو کاروں میں سے ایک ہلکی اور دوسری بھاری ہے۔ اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ مؤخر الذکر کافی ہلکا نہیں ہے یا اس میں اسٹیل کا فریم ہے۔ طاقت کافی اچھی نہیں ہے اور ہمیں اسے مضبوط بنانا ہوگا، جس کا اکثر یہ مطلب نہیں ہوتا کہ بعد والا سب سے محفوظ ہے۔ درحقیقت، گولف 79، حفاظت کے لحاظ سے سب سے شاندار A-کلاس کاروں میں سے ایک، سب سے ہلکی بھی ہے۔
ایک جیسے کریش سکور والی دو گاڑیوں کے لیے، بھاری گاڑی درحقیقت عام طور پر زیادہ محفوظ ہوتی ہے۔ کریش ٹیسٹ میں، کیونکہ یہ دیوار سے ٹکراتا ہے، اثر قوت وزن کے متناسب ہوتی ہے۔ لہذا، وہی حفاظتی پنجرا بگڑ جاتا ہے، اور بھاری گاڑی زیادہ اثر قوت کو برداشت کرتی ہے۔ زیادہ تر تصادم کے حادثات میں، بھاری گاڑی اور ہلکی گاڑی پر اثر قوت ایک جیسی ہوتی ہے، اس لیے بھاری گاڑی کا فائدہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، اثر کے بعد بھاری گاڑیوں کی رفتار کم ہے، اور مسافروں کے زخمی ہونے کا امکان بھی کم ہو جائے گا۔
3. SUVs کاروں سے زیادہ محفوظ ہیں۔
شہری علاقوں میں SUV چلاتے وقت، ہائی وے پر عام پیچھے والے تصادم کے مقابلے میں، یہ سچ ہے کہ اعلیٰ مقام فائدہ اٹھائے گا۔ بصارت کا اعلیٰ میدان ہونا اور دور دیکھنا بھی ایک فائدہ ہے۔ تاہم، درمیانی اور تیز رفتاری پر گاڑی چلاتے وقت SUVs کا ایک بڑا نقصان یہ ہے کہ ان کی کشش ثقل کے اعلی مرکز کی وجہ سے، ان کے گھماؤ میں گاڑی چلاتے وقت الٹ جانے کا امکان زیادہ ہوتا ہے، اور رول اوور کی اموات کی شرح سب سے زیادہ ہے، خاص طور پر ایسی جگہوں پر جہاں بارش اور برف بہت ہے. ایک ہی قیمت کی حد کا SUV پلیٹ فارم اکثر اسی قیمت کی حد کے سیڈان سے ایک درجے کم ہوتا ہے، جو کبھی کبھی حفاظتی ڈیزائن کی عکاسی کرتا ہے۔ عام طور پر، ایک ہی قیمت کی حد کی SUVs اور سیڈان کی حفاظت دراصل ایک جیسی ہے۔ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ایس یو وی موٹی اور موٹی نظر آتی ہیں۔ SUVs زیادہ محفوظ ہیں، لیکن درحقیقت اس کا کوئی اثر نہیں ہے جیسا کہ اوپر دو نکات میں بتایا گیا ہے۔
4. تصادم کے بعد پوری گاڑی کی خرابی جتنی کم ہوگی، گاڑی کی حفاظت اتنی ہی بہتر ہوگی۔
درحقیقت، اچھی حفاظت اس وقت ہونی چاہیے جب گاڑی کا اگلا حصہ توانائی کو جذب کرنے کے لیے مکمل طور پر گر جائے، لیکن ٹیکسی برقرار رہے۔ اگر یہ سب برقرار ہے تو، توانائی کو جذب کرنے کے لیے کار کے بغیر، لوگوں کو تصادم کی زیادہ حرکی توانائی کو جذب کرنا پڑے گا، جو دراصل زیادہ غیر محفوظ ہے۔ .
5. اینٹی تصادم سٹیل بیم 9 کی سادہ ترتیب صارفین کی حفاظت کے لیے مینوفیکچرر کی نظر اندازی کو ظاہر کرتی ہے۔
اینٹی تصادم اسٹیل بیم کا بنیادی کام کم رفتار کے تصادم میں کار کے باڈی کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنا ہے، جو کہ چھوٹے تصادم کی مرمت کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے معنی خیز ہے، لیکن درمیانے اور تیز رفتار تصادم پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے جو حقیقی معنوں میں خطرہ بنتے ہیں۔ مسافروں.
6. امریکی کاریں محفوظ ہیں، لیکن جاپانی کاریں نہیں ہیں۔
عام طور پر، دنیا میں سب سے محفوظ کم قیمت والی کاریں ہونڈا اور سبارو ہیں، دونوں ہی جاپانی ہیں۔ IHS چھوٹا آفسیٹ کریش ٹیسٹ مرسڈیز بینز اور BMW سے بہتر ہے۔ تاہم، سب سے زیادہ غیر محفوظ کاریں نسان اور سوزوکی ہیں۔ عام طور پر، iihs کے اعداد و شمار کو دیکھتے ہوئے، سستی کاروں میں، پہلی درجے کی کاریں ہونڈا اور سبارو ہیں، اور دوسرے درجے کی کاریں ووکس ویگن، فورڈ، ہنڈائی، ڈاج، مزدا، مٹسوبشی، اور ٹویوٹا ہیں (ٹویوٹا کے جدید ترین ماڈلز دراصل بہت اچھے ہیں۔ تصادم کے اسکور، لیکن جب یہ پہلی بار چھوٹے آفسیٹ تصادم سے باہر آیا، تو کارکردگی خراب تھی، اور اس پر ٹیسٹ لینے کا شبہ تھا، فائدہ یہ ہے کہ اس میں تیزی سے بہتری آتی ہے، لیکن نقصان یہ ہے کہ اس سے مواد کو کم کیا جا سکتا ہے۔ ٹیسٹ میں ظاہر نہیں ہوتا ہے)۔ تیسرا گیئر شیورلیٹ اور نسان ہے (نسان کی خصوصیت سلفی ہے۔ درج ذیل کاروں کی حفاظت بہت خراب ہے، لیکن ٹیانا اور اس سے اوپر کی حفاظت اچھی ہے)، سوزوکی۔ اوسطاً، درحقیقت، جرمن، کوریائی اور جاپانی ماڈلز بہتر ہیں، لیکن امریکی ماڈلز قدرے بدتر ہیں۔
تاہم، مقامی مارکیٹ کچھ مختلف ہے. گھریلو جاپانی اور کوریائی ماڈلز (جاپانی ماڈلز بنیادی طور پر ٹویوٹا اور نسان چھوٹی کاریں ہیں، ہونڈا شامل نہیں ہے) ناکافی حفاظتی معیارات اور صارفین کی حفاظتی معلومات کی کمی کی وجہ سے بین الاقوامی مارکیٹ سے کم سخت ہو سکتے ہیں۔ اگرچہ جرمن ماڈلز میں کم حفاظتی کنفیگریشنز ہیں، کیونکہ پرانے ماڈلز کی ایک بڑی تعداد کو اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا ہے، عام سیفٹی کی صورتحال بین الاقوامی مارکیٹ سے بدتر ہے۔ امریکی ماڈلز کی گھریلو مارکیٹ میں نسبتاً فراخ حفاظتی کنفیگریشن ہوتے ہیں، خاص طور پر فورڈ، اس لیے وہ نسبتاً بہتر ہیں۔ تاہم، عام طور پر، مختلف کار سیریز اب بھی ایک جیسے ہیں، اور آپ کو بنیادی طور پر مخصوص ماڈل اور برانڈ پر غور کرنا چاہیے۔
7. سیڈان کاریں ہیچ بیک کاروں سے زیادہ محفوظ ہیں۔ بہت سے لوگ محسوس کرتے ہیں کہ ہیچ بیکس کے پیچھے پیچھے کا تحفظ ناقص ہوتا ہے۔ اصل میں کوئی فرق نہیں ہے۔ ہیچ بیکس میں عام طور پر پچھلے سروں کو خاص طور پر مضبوط کیا جاتا ہے، لہذا بہت سے معاملات میں اگرچہ جسم چھوٹا ہوتا ہے، وہ ایک ہی پلیٹ فارم کی سیڈان سے زیادہ بھاری ہوتے ہیں، جو ایک چھوٹے بفر فاصلے کے نقصان کو پورا کر سکتے ہیں۔ اصل مسئلہ تین قطار والی MPVs اور SUVs کی تیسری قطار کا ہے۔ چونکہ مختلف ٹیسٹوں میں تیسری قطار کی پیمائش کی کمی ہوتی ہے، اس لیے تحفظ بہت قابل اعتراض ہے۔ اگر آپ کو فل سائز ڈیزائن کے ساتھ تین قطاروں والی MPV خریدنی ہے، تو تیسری قطار میں زیادہ جگہ ہے اور تینوں قطاروں پر قبضہ کرنے کے بعد پیچھے کا فاصلہ لمبا ہے، اس لیے یہ بہتر ہو سکتا ہے۔
8. فعال حفاظت غیر فعال حفاظت سے زیادہ اہم ہے۔
انٹرنیٹ پر بہت سے لوگوں کا کہنا ہے کہ ایکٹو سیفٹی حادثات کو روک سکتی ہے اور غیر فعال حفاظت سے زیادہ کارآمد ہے جو کہ حادثے کے بعد ہونے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ لہذا، بہت سے لوگ ESP کو سائیڈ ایئر بیگز یا کاروں پر ترجیح دیں گے جن میں مجموعی طور پر بہتر ٹکراؤ کارکردگی ہے۔ یہ بیان مکمل طور پر درست نہیں ہے۔
شہری علاقوں میں گاڑی چلاتے وقت، سب سے زیادہ خطرناک حادثات اکثر آپ کی توجہ نہ دینے یا دوسرے شخص کی طرف سے توجہ نہ دینے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ جب ایک کار چوراہے پر دوسری کار سے عمودی طور پر ٹکراتی ہے، تو آپ عام طور پر اس سے بچ نہیں سکتے، اور فعال حفاظت بالکل بھی اثر انداز نہیں ہو سکتی۔ سائیڈ پردے کے ایئر بیگز اور اچھی فریم کی سختی مددگار ثابت ہوگی۔
ہائی وے پر گاڑی چلاتے وقت، زیادہ تر معاملات میں خطرہ ہوتا ہے۔ صحیح طریقہ یہ ہے کہ بریک لگا کر گاڑی کو ٹکر ماری جائے، بجائے اس کے کہ اچانک اسٹیئرنگ وہیل موڑ دیں (یہاں تک کہ ESP کے ساتھ بھی، اس کو رول کرنا آسان ہے)۔ اس وقت، اچھی فریم کی سختی، اور سر ہیڈ ایئر پردے 9 اور گھٹنے کے ایئر بیگ کی ترتیب بھی ESP سے زیادہ موثر ہے۔
درمیانی رفتار سے ایمرجنسی سے بچنے کے لیے، ESP مددگار ہے، لیکن ایسی صورت حال میں بھی، اگر آپ جلدی سے لین بدلتے ہیں، تب بھی آپ گاڑی کو سائیڈ سے ٹکر مار سکتے ہیں، جس سے زیادہ نقصان ہو سکتا ہے۔ اس صورت میں، بریک لگانے کو اب بھی ترجیح دی جانی چاہیے۔ اگر فرنٹل ایئر بیگز ہیں، گاڑی میں موجود ہر شخص کے پاس سیٹ بیلٹ ہیں، اور بچہ سیفٹی سیٹ پر بیٹھا ہے، شہر میں براہ راست تصادم میں مسافروں کو کوئی نقصان پہنچانا بنیادی طور پر ناممکن ہے۔
ESP کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ گاڑی کے جسم کو بارش یا برف میں پھسلنے سے روک سکتا ہے۔ شمال کے کچھ علاقوں کے لیے، یہ اثر واقعی بہت اچھا ہے، اور ESP کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ لیکن ڈرائیونگ کا ماحول یقینی طور پر تمام علاقوں میں ہر ایک کے لیے زیادہ اہم نہیں ہے۔
عام طور پر، دونوں اہم ہیں. اگر حالات اجازت دیتے ہیں، تو آپ کو کم از کم ESP اور سائیڈ ایئر بیگ دونوں کے ساتھ ایک ماڈل کا انتخاب کرنا چاہیے۔