آئیے ایندھن کے استعمال کے بارے میں کچھ غلط فہمیوں کا جائزہ لیتے ہیں۔

چینی لوگوں میں یہ سب سے سنگین غلط فہمی ہو سکتی ہے، اور اسے شاذ و نادر ہی درست کیا جاتا ہے۔ زیادہ بوجھ والے حالات میں عام گھریلو پٹرول انجن کی بہترین کارکردگی کی حد 2500-3200 rpm کے درمیان ہے۔ چینی لوگوں کے لیے جو روزانہ ڈرائیونگ کے لیے دستی کاریں چلاتے ہیں، 2000 شفٹ گیئر بھی موزوں ہے۔ یہ ایندھن کی کھپت اور شور کو مدنظر رکھتا ہے، لیکن یہاں تک کہ اگر تیز رفتاری کی ضرورت ہو، 2000 rpm پر اوپر شفٹ ہونا ایک عام بات ہے، جس کی وجہ سے اپ شفٹ کے بعد رفتار 2000 rpm سے نیچے کی غیر موثر حد تک گر جاتی ہے۔ اس کے بجائے، کمزور طاقت کی وجہ سے تیل کو دوبارہ بھرنے کی ضرورت ہے۔ درست شفٹ 3000 rpm کے بعد گیئرز کو شفٹ کرنا ہے۔ اس وقت رفتار کم ہو جاتی ہے۔ 2300-2400 rpm پر، یہ ایندھن کی بچت کرتا ہے۔

درحقیقت، تیز رفتاری سے اور بڑی نقل مکانی کے ساتھ اوور ٹیک کرتے وقت، عمومی رفتار کو موثر رینج میں رکھا جا سکتا ہے اور ایندھن کی بچت کی جا سکتی ہے۔ چھوٹے نقل مکانی کے صرف مجموعی رفتار اور کم رفتار کے فوائد ہیں۔ عام طور پر، اسی انجن ٹیکنالوجی کے ساتھ، ایک اعتدال پسند نقل مکانی سب سے زیادہ ایندھن کی بچت ہے۔ یہ اعتدال پسند نقل مکانی 1 ہے۔{2}}۔ ایک تکنیکی تجویز بھی ہے نئے 1.6 اور 1.5 انجنوں کی طاقت پچھلے 1.8 انجن کی سطح تک پہنچ گئی ہے) اور درمیانی درجے کی کاروں کے لیے 2 ہے۔{18}}.5۔ ٹربو اس سے تھوڑا چھوٹا ہو سکتا ہے۔ ایک نقل مکانی جو بہت چھوٹا ہے دراصل انجن کو کئی بار کام کرنے کے بہترین حالات سے باہر کام کرنے کا سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ ایندھن خرچ ہوتا ہے۔ پہلی چیز جو روایتی پاور گاڑیوں کے ایندھن کی کھپت پر سب سے زیادہ اثر ڈالتی ہے وہ گاڑی کا وزن ہے، دوسری ایروڈینامک Q خصوصیات ہیں، مثال کے طور پر، ایک لمبی اور مربع ایس یو وی ایندھن استعمال کرے گی، تیسری گیئر باکس کی تکنیکی سطح ہے۔ اور انجن، اور آخری نقل مکانی ہے۔
بعض اوقات، صارف کا ڈیٹا اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ کمپیکٹ کاروں میں، 1.6 کی نقل مکانی 1.8 اور 2 کے مقابلے زیادہ ایندھن کی بچت ہے۔ اور 2.5۔ تاہم، یہ اکثر چھوٹے نقل مکانی والے انجن والے ڈرائیوروں کی وجہ سے ہوتا ہے۔ کار کم پاور استعمال کرتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر طاقت کافی نہیں ہے، تو یہ ایندھن کی کھپت اور شور کی وجہ سے ایک بڑا ایکسلریٹر استعمال کرنے کو تیار نہیں ہے۔

چھوٹے طبقے کی کار عام طور پر بڑے طبقے کی کار سے ہلکی ہوتی ہے۔ کم رفتار پر، کیونکہ بنیادی مزاحمت رولنگ ریزسٹنس ہے، جو کار کے وزن سے بہت زیادہ متاثر ہوتی ہے، اس لیے اس میں ایندھن کی کھپت کا فائدہ ہوتا ہے۔ تاہم، اگلی کلاس کی کاروں میں عام طور پر کم گیئر باکس اور انجن ٹیکنالوجی ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، کیونکہ جسم چھوٹا ہے اور جگہ کو یقینی بنانا ضروری ہے، سب سے زیادہ منظم ڈیزائن نہیں بنایا جا سکتا. درمیانی اور تیز رفتار سے گاڑی چلاتے وقت ہوا کی مزاحمت بڑی ہوتی ہے، جو کہ ایندھن کی معیشت کے لیے موزوں نہیں ہے۔ ایک ہی وقت میں، چھوٹی کاروں کے انجن کی ترتیب بہت کم ہے، جس کی وجہ سے ایندھن کی کھپت بڑی کاروں کے مقابلے میں زیادہ ہوتی ہے۔ مندرجہ بالا صورت حال چھوٹی کاروں اور کمپیکٹ کاروں کے درمیان خاص طور پر واضح ہے۔ درحقیقت، کمپیکٹ کاروں میں عام طور پر چھوٹی کاروں سے زیادہ ایندھن کی کھپت نہیں ہوتی۔ کسی حد تک، شہروں میں گاڑی چلاتے وقت بھی جہاں چھوٹی کاروں کا زیادہ فائدہ ہوتا ہے، کچھ کمپیکٹ کاریں اب بھی کچھ چھوٹی کاروں سے زیادہ ایندھن کی بچت کرتی ہیں۔

آٹومیٹک ٹرانسمیشن ڈیولپمنٹ کے ابتدائی دنوں میں یہ جملہ درست تھا۔ 4AT کے مقابلے میں، روایتی 5MT میں زیادہ گیئرز ہیں، اور موثر رینج میں رفتار کو کنٹرول کرنا آسان ہے۔ اس کے علاوہ، ٹارک کنورٹر 9 کی وجہ سے کوئی نقصان نہیں ہوتا ہے، اور یہ واقعی عام طور پر زیادہ ایندھن کی بچت ہے۔ تاہم، جدید خودکار ٹرانسمیشنز پہلے سے ہی تقریباً دستی ٹرانسمیشنز جیسی ہو سکتی ہیں یا شفٹنگ کے طریقہ کار کو بہتر بنا کر، گیئرز وغیرہ شامل کر کے دستی ٹرانسمیشنز سے بھی زیادہ ایندھن کی بچت ہو سکتی ہیں۔ CVT، کیونکہ ٹرانسمیشن کا تناسب مسلسل تبدیل کیا جا سکتا ہے، اور دوہری کلچ ٹرانسمیشن، "کیونکہ شفٹ کا وقفہ انتہائی مختصر ہے اور ٹرانسمیشن کی کارکردگی بہت زیادہ ہے، بنیادی طور پر دستی ٹرانسمیشن کے مقابلے میں زیادہ ایندھن کی بچت ہو سکتی ہے۔ جو کلچ اور گیئر شفٹنگ ٹائمنگ کو سمجھنے میں اچھا نہیں ہے، یہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے زیادہ ایندھن بھی استعمال کر سکتا ہے۔

یہ بیان بالکل غلط نہیں ہے۔ اعلی درجے کی کاروں کے لیے، اگر آپ نقل مکانی اور سلنڈروں کی تعداد میں اضافے کے مقابلے میں اضافی طاقت حاصل کرنا چاہتے ہیں، تو نقل مکانی کو تبدیل کیے بغیر ٹربائن کو بڑھانا عام طور پر زیادہ ایندھن کے قابل ہے۔ اس کا اصول اس کے مترادف ہے کہ جب آپ کو اتنی طاقت کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، تو انجن ایک عام قدرتی طور پر مطلوبہ انجن ہوتا ہے جس میں درمیانے درجے کی نقل مکانی ہوتی ہے، اس لیے بڑی نقل مکانی میں ایندھن کی کھپت نہیں ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، انجن کا وزن بھی کم کیا جا سکتا ہے، اور ایک بڑی نقل مکانی کے ساتھ انجن کے وزن کی پیمائش کرنا بالکل واضح ہے۔
لیکن فیملی کاروں کے لیے، خاص طور پر کمپیکٹ اور چھوٹی فیملی کاروں کے لیے، وہ زیادہ ایندھن کی بچت نہیں کر سکتیں۔ کیوں؟ جب ایک چھوٹا نقل مکانی کرنے والا انجن تیز رفتار سڑک پر درمیانی رفتار سے چل رہا ہو یا مکمل طور پر بلاک ہو اور کم رفتار سے رینگ رہا ہو تو ٹربائن مداخلت نہیں کرتی ہے۔ ہوا کے استعمال کا حجم قدرتی طور پر مطلوبہ انجن کے مقابلے میں چھوٹا ہوتا ہے جس میں بڑی نقل مکانی ہوتی ہے، جس سے ایندھن کی بچت ہوتی ہے۔ عام طور پر، ہائی ویز اور تیز سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت، ٹربو چارجڈ 9 ماڈل زیادہ ایندھن کی بچت کرتا ہے۔ تاہم، بہت سی ٹریفک لائٹس والی عام شہری سڑکوں پر، یا جب ایکسپریس وے نیم گنجان ہو یا بلاک نہ ہو، اگر آپ کثرت سے رفتار کم کرتے ہیں اور پھر تیز کرتے ہیں، تو ٹربو لیگ کا اثر زیادہ ہوگا (ایک ہائی ہارس پاور ٹربو چارجڈ کار کی ٹربائن اس وقت بلاتعطل رہیں)، اور ایکسلریٹر کو دبایا جاتا ہے، تھوڑی دیر بعد پاور آتی ہے، جس سے ایندھن کی کھپت بہت بڑھ جائے گی۔ جب تیز رفتار سفر کے دوران ٹربائن شامل رہتی ہے، تو ایندھن کی کھپت بھی قدرے زیادہ ہوگی۔ عام طور پر، قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں کی ایندھن کی کھپت یکساں ہے (کچھ ووکس ویگن 1.4T+dsg کاروں کی ایندھن کی کھپت بنیادی طور پر گیئر باکس اور ہلکے وزن کے ڈیزائن کی وجہ سے ہوتی ہے)۔ لیکن یہ ایک چار سلنڈر انجن بھی ہے، ٹربو چارجنگ کے مقابلے ایک ہی وقت میں، ان میں نرمی اور خاموشی میں بھی نقصانات ہیں، لہذا ان کی سفارش نہیں کی جاتی ہے.