پورش 911 کے انجن نے پچھلے ساٹھ سالوں میں ایک طویل سفر طے کیا ہے اور اب ان کی نقل مکانی سے دوگنا اور اصل سے چار گنا زیادہ طاقت ہے۔ ڈرائیو ٹیکنالوجی مسلسل تیار ہوئی ہے، لیکن بنیادی تصور وہی رہا، چاہے قدرتی طور پر خواہش مند ہو، ٹربو چارجڈ ہو یا مستقبل میں، سپر اسپورٹ ہائبرڈ انجن۔
ایک تصور کی پیدائش: افقی طور پر مخالف چھ سلنڈر انجن اور ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ پہلا 911۔
911 کی ہر نسل ڈرائیو ٹکنالوجی کے لحاظ سے نئے سنگ میل طے کرتی رہتی ہے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، پورش نے بڑی کامیابی کے ساتھ موٹر اسپورٹس میں ٹربو چارجنگ کی طاقت کا تجربہ کیا۔ 1974 میں، ٹیکنالوجی پیداوار کے لیے تیار تھی، اور پورش نے 911 ٹربو (930 کوڈ نام) کا آغاز کیا۔ 260 PS کی زیادہ سے زیادہ طاقت کے ساتھ، یہ اپنے وقت کی تیز ترین کاروں میں سے ایک تھی۔ تکنیکی طور پر، پورش اپنے حریفوں سے ایک قدم آگے تھی، جس نے پہلی بار ایگزاسٹ سائیڈ پر ایک قابل کنٹرول والو کا استعمال کرتے ہوئے بوسٹ پریشر کو کنٹرول کیا اور اس طرح پاور آؤٹ پٹ کو کنٹرول کیا، ٹربو چارجڈ انجن کو روزمرہ کی ڈرائیونگ کے لیے موزوں بنا دیا۔ نقل مکانی میں 3 لیٹر تک اضافے کے ساتھ، ٹربو چارجنگ 911 میں انجن سکشن کا طریقہ بن گیا۔ ٹربو چارجر اور فیول انجیکشن کے انوکھے امتزاج کی بدولت، 911 ٹربو نے شروع سے ہی امریکی اخراج کے سخت ضوابط کو پورا کیا۔
1974 میں، "ٹربو چارجنگ" پورش کا مترادف بن گیا۔ پہلا 911 ٹربو لگژری اسپورٹس کاروں کی دنیا میں انقلاب برپا کرے گا۔
911 ٹربو کی 993 ویں جنریشن وسط-1990 میں ایئر کولڈ سکس سلنڈر انجن کی ترقی کی انتہا تھی اور 911 لائن اپ میں جڑواں ٹربو چارجرز کے دور کا آغاز ہوا۔ دو چھوٹے جڑواں ٹربو ہر طرف تین سلنڈروں کے بہت قریب رکھے گئے ہیں، جس سے وہ پچھلی نسل کے سنگل ٹربو چارجر کے مقابلے میں ہر تھروٹل تبدیلی پر تیزی سے ردعمل دے سکتے ہیں۔ اس اعلیٰ کارکردگی والے انجن نے 408 PS پیدا کیا، جس نے پہلی بار چار سو ہارس پاور کے نشان کو توڑا۔ ایگزاسٹ گیس کے بعد کے علاج کے لیے، پورشے کے انجینئرز نے اسپورٹس کار کو دو قیمتی دھاتی کیٹلیٹک کنورٹرز، چار آکسیجن سینسرز اور ایک ذہین انجن مینجمنٹ سسٹم سے لیس کیا، جس سے پورش 911 ٹربو کے افقی طور پر مخالف چھ سلنڈر انجن کو 1995 میں دنیا کا سب سے کم اخراج پیدا کرنے والا انجن بنایا گیا۔ دو سال بعد، انجینئرز نے انجن کی ترقی میں اگلا سنگ میل حاصل کیا۔ ایگزاسٹ کی کارکردگی کو مزید بہتر بنانے کے لیے، انہوں نے بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے چار والو-فی-سلنڈر انجن ہیڈ تیار کیا، جس کے لیے انجن کے انداز میں تبدیلی کی ضرورت تھی: چھ سلنڈر کو افقی طور پر تبدیل کرنا ایئر کولڈ سے واٹر کولڈ میں تبدیل کرنا۔
"یہ ہماری نئی ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے کا ٹکٹ تھا۔" اگست اچلیٹنر، ایک سرٹیفائیڈ انجینئر جو 911 ماڈل لائن کا انچارج تھا اور اس وقت تکنیکی مصنوعات کی منصوبہ بندی کا ذمہ دار تھا، نے یاد کیا، "ایئر کولڈ دو والو انجن میں مزید صلاحیت نہیں تھی۔" ایئر کولڈ انجن کے خاتمے نے 911 کے کچھ ڈائی ہارڈ مالکان کو ناراض کیا، لیکن جلد ہی آرام کر دیا گیا۔ 911 کی 996 نسلیں ایک بہت بڑی کامیابی تھیں، جن کے اخراج، آواز اور ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے اہم نتائج برآمد ہوئے۔
ایئر کولڈ سے واٹر کولڈ میں سوئچ کے ساتھ، چھ سلنڈر والے انجن نے روایت کو توڑا اور نئے تکنیکی معیارات قائم کیے
2006 997 نسل کے 911 ٹربو نے کارکردگی کے لحاظ سے ایک شاندار چھلانگ لگائی، پاور اور ٹارک میں 10 فیصد سے زیادہ اضافہ کیا اور نقل مکانی کے معاملے میں 98 کلو واٹ (133 PS) فی لیٹر کی نئی بلندی پر چڑھ گیا۔ طاقت کا تناسب نئی ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی کی بدولت گاڑی کی چستی میں نمایاں بہتری آئی ہے۔ پہلی بار، ایک متغیر جیومیٹری ٹربو (VTG) 911 ٹربو انجن کو کمپریسڈ ہوا فراہم کرتا ہے۔ VTG ٹربو چارجر پٹرول کے اندرونی دہن کے انجنوں کے میدان میں دنیا کا پہلا مقام ہے، اور صرف انتہائی اعلی درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت کے ساتھ نکل مرکبات کی ترقی نے ضروری تھکاوٹ کی طاقت اور سروس لائف کے ساتھ VTG سپر چارجر تیار کرنا ممکن بنایا ہے۔ یہ ٹیکنالوجی ٹربو چارجر کو کسی بھی رفتار سے ایگزاسٹ گیس کے بہاؤ کو زیادہ موثر طریقے سے استعمال کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ بائی پاس والوز کی ضرورت سپرچارجر کے متغیر جیومیٹری کو تبدیل کر کے ختم کر دی جاتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ زیادہ سے زیادہ ایگزاسٹ ماس کو سنبھال سکتا ہے۔ "اس اہم کامیابی کے ساتھ، پورش نے ایک بار پھر ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی کے علمبردار کے طور پر اپنی پوزیشن پر زور دیا ہے۔" Frank-Steffen Walliser، جو 2019 سے 2022 تک 911 اور 718 ماڈل لائنوں کے ذمہ دار ہیں، نے کہا، "VTG سپر چارجر نے 911 GT2 RS کے چھ سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن کو 515 تک کی طاقت میں نمایاں چھلانگ حاصل کرنے میں مدد کی ہے۔ kW (700 PS)۔
متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر (VTG) کے ساتھ پورش 911 ٹربو (997) ٹربو چارجنگ کو ایک نئی سطح پر لے جاتا ہے۔
کچھ ترقی، چاہے انجنوں میں ہو یا ٹرانسمیشن میں، پختہ ہونے میں وقت لگتا ہے۔ 1980 کی دہائی میں، پورش نے موٹرسپورٹ کے لیے پہلا ڈوئل کلچ گیئر باکس بنایا اور اس کے ساتھ ریس جیتی۔ پروڈکشن کار میں جو چیز غائب تھی وہ کافی طاقت والا الیکٹرانک کنٹرول یونٹ تھا۔ پورش نے یہ ٹیکنالوجی دوبارہ CNC کے دور میں تیار کی۔ پروڈکشن سپورٹس کار کے لیے پہلی ڈبل کلچ ٹرانسمیشن نے 2008 میں 911 کیریرا میں اپنا آغاز کیا۔ Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) گاڑی چلانے کی حرکیات اور دستی گیئر باکس کی متاثر کن مکینیکل کارکردگی کو فوری گیئر شفٹ اور آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ڈرائیونگ آرام کے ساتھ یکجا کرتا ہے۔ یہاں تک کہ اپنے ڈیبیو کے وقت، PDK ٹرانسمیشن نے گیئرز کو اس وقت کی زیادہ عام خودکار ٹرانسمیشنز کے مقابلے میں 60 فیصد تک تیزی سے منتقل کیا، جس نے گیئرز کو ٹارک کنورٹر کے ذریعے منتقل کیا۔ اس نے وہیل ڈرائیو میں خلل ڈالے بغیر اور ایندھن کی کھپت کو کم کیے بغیر ہموار گیئر کی تبدیلیوں کی بھی اجازت دی۔ نیا گیئر باکس زبردست کامیابی رہا ہے۔ آج فراہم کیے گئے تمام پورش 718 اور 911 ماڈلز میں سے تین چوتھائی سے زیادہ PDK سے لیس ہیں۔
مستقبل کی طرف دیکھ رہے ہیں: سپر اسپورٹ ہائبرڈ چھ سلنڈر انجنوں کو مزید تیز اور موثر بنانے کے لیے
پورش کے لیے اگلا بڑا قدم 2024 میں بالکل قریب ہے، کیونکہ کمپنی نے پہلے ہی 911 ماڈل لائن کے کچھ مشتقات کے لیے ریسنگ کاروں میں دیکھا جانے والا سپر اسپورٹ ہائبرڈ سسٹم تیار کر لیا ہے۔ "اعلی کارکردگی کا ہائبرڈ سسٹم بغیر کسی رکاوٹ کے 911 ڈرائیو سسٹم کی اختراعی ترقی کو جاری رکھے گا۔" فرینک موزر، جو فی الحال 911 اور 718 ماڈلز کا انتظام کر رہے ہیں، نے کہا، "ڈرائیور جب بھی رفتار تیز کرتا ہے تو نئی ٹیکنالوجی سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ نتیجتاً، ہمارے پاس ایسی ٹیکنالوجی ہے جو مستقبل کے اخراج کے معیار پر پورا اترنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔" یہ پورش 911 کی مخصوص ہے۔