ایک ہزار سال پہلے لوگوں نے کیسے بریک لگائی؟ بریک سسٹم کا ارتقاء
کہا جاتا ہے کہ ایک ہزار سال پہلے، جب قدیم لوگ گھوڑے سے چلنے والی گاڑیاں چلاتے تھے، تو وہ بنیادی طور پر ہر چیز کے لیے دستی کوشش پر انحصار کرتے تھے: وہ ایندھن بھرنے کے لیے پمپ کرتے، مڑنے کے لیے کھینچتے، منہ سے ہارن بجاتے، اور اپنی ٹانگوں سے بریک لگاتے۔ گھوڑے کی ٹانگیں بالآخر خون اور آنسوؤں کے ذریعے سیکھے جانے والے لاتعداد اسباق کے بعد لوگوں نے محسوس کیا کہ نیچے کی طرف جاتے وقت صرف گھوڑے کی ٹانگوں پر بھروسہ کرنا نہ صرف گھوڑے کو ختم کر دیتا ہے بلکہ ڈرائیور کو بھی خطرے میں ڈال دیتا ہے۔
اس طرح، ابتدائی بریک سسٹم پیدا ہوا. لوگ لکڑی کے ٹکڑے کو بریک پیڈ کے طور پر استعمال کرتے تھے تاکہ پہیے کے ساتھ رگڑ پیدا ہو، بریکنگ فورس فراہم کی جائے۔ اگرچہ بریک لگانے پر لکڑی بعض اوقات دھواں دیتی تھی، لیکن یہ آہستہ چلنے والی گاڑیوں کے لیے کافی تھی۔ درحقیقت، اسی طرح کے ڈھانچے والے بریک سسٹم آج بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ بائیسکل رم بریک، مثال کے طور پر، ٹائر کی سطح کو پیسنے سے لے کر وہیل رم کو پیسنے تک تیار ہوئے ہیں، لیکن اصول ایک جیسا ہی رہتا ہے۔
18ویں صدی میں بھاپ کے انجن کے ابھرنے کے بعد سے، گاڑی کی طاقت انسانوں اور جانوروں سے مشین میں منتقل ہوئی، اور رفتار میں اضافہ ہوا، لیکن بریکنگ سسٹم میں بہت کم تبدیلی دیکھنے میں آئی۔ 20ویں صدی کے اوائل تک، چاہے وہ گھوڑے سے چلنے والی گاڑی ہو، ریل گاڑی ہو، یا ابتدائی آٹوموبائل، بریک سسٹم پہلے کی گاڑیوں کی طرح کام کرتا تھا۔ نتیجہ؟ یہاں تک کہ ہموار زمین پر بھی حادثات ہوتے رہتے ہیں۔ شکر ہے، 1900 میں، ولہیم میباچ نامی ایک باصلاحیت شخص نے پہلی آٹوموبائل ڈرم بریک ڈیزائن کی۔ کیا یہ واقف لگتا ہے؟ آج بھی، کچھ ٹرک اور کم قیمت والی مسافر کاریں اب بھی ڈرم بریک استعمال کرتی ہیں۔
اتفاق سے، صرف دو سال بعد 1902 میں، ایک اور ذہین، فریڈرک ولیم لینچسٹر نے پہلی ڈسک بریک ڈیزائن کی، جو آج کل 80% سے زیادہ کاروں میں استعمال ہونے والا بریک سسٹم ہے، بشمول Xiaomi SU7۔ آپ کو لگتا ہے کہ ڈسک بریک ڈرم بریک کے مقابلے میں بہت بعد میں آئے، لیکن ایسا نہیں ہے۔ ڈسک بریکوں میں بریک پیڈ مواد کے لیے زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔ ابتدائی ڈسکیں لوہے سے بنی تھیں اور پیڈ تانبے سے بنے تھے، جو جلدی ختم ہو جاتے تھے۔ ناشتے، بیئر، تاش کھیلنے، اور بریک پیڈ کے تین سیٹوں کے ساتھ فیملی روڈ ٹرپ پر نکلنے کا تصور کریں- مایوس کن، ٹھیک ہے؟ لہٰذا، مادی ٹیکنالوجی کی حدود کی وجہ سے، ڈسک بریک مقبول نہیں ہوئے۔
تاہم، ڈرم بریک کے بھی اپنے مسائل ہیں۔ ان کا ڈیزائن فطری طور پر گرمی کی کھپت کو محدود کرتا ہے، جس سے وہ تھرمل کشی کا شکار ہو جاتے ہیں۔ یہ جدید ڈرم بریکوں کے لیے بھی درست ہے۔ لیکن جیسے جیسے مادی ٹیکنالوجی میں بہتری آئی، ڈسک بریک دوبارہ توجہ حاصل کرنے لگے۔ ابتدائی بریک پیڈ ایسبیسٹوس سے بنے تھے، لیکن ایسبیسٹوس میں ایک مہلک خامی تھی: یہ ماحول دوست نہیں تھا۔ پہننے سے ایسبیسٹوس کے ریشے سانس لے سکتے ہیں اور پھیپھڑوں کو ناقابل واپسی نقصان پہنچا سکتے ہیں، یہی وجہ ہے کہ ایسبیسٹس کی چھت کی ٹائلیں، جو کبھی میرے بچپن میں عام تھیں، اب استعمال نہیں ہوتیں۔ مزید برآں، ایسبیسٹوس گرمی کا ناقص موصل ہے، اس لیے بریک لگانے سے رگڑ کے بعد اسے ٹھنڈا کرنا مشکل تھا۔
بعد میں، نیم دھاتی بریک پیڈ تیار کیے گئے، سختی بڑھانے کے لیے ایسبیسٹوس کو اسٹیل اون سے بدل دیا۔ لیکن اب گرمی کی ترسیل بہت اچھی تھی۔ درجہ حرارت تیزی سے بڑھ گیا، اور بریک سسٹم گرم رہا، جس کی وجہ سے ربڑ کے پرزے، جیسے سیل اور ہوزز، تیزی سے بوڑھے ہو گئے۔ زیادہ درجہ حرارت نے بریک فلوڈ میں پانی کو بخارات بنا دیا، جس سے بریک نرم محسوس ہوتے ہیں۔ اس کے اوپر، دھات پر دھاتی رگڑ کی وجہ سے کم رفتار پر شور ہوتا ہے، اور بارش ہونے پر بریکوں کو آسانی سے زنگ لگ جاتا ہے۔
ان خرابیوں کی وجہ سے، بریک پیڈ کی ایک نئی نسل تیار کی گئی تھی: کم دھاتی مواد۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، ان پیڈوں میں دھات کا مواد کم تھا۔ اگرچہ وہ اتنے پائیدار نہیں تھے، ان کی بریک لگانے کی کارکردگی نیم دھاتی پیڈز سے بہتر تھی، اور وہ زیادہ پرسکون تھے، اکثر ایسی کاروں میں استعمال ہوتے ہیں جو آرام کو ترجیح دیتی ہیں۔ آخر کار، سیرامک پر مبنی بریک پیڈ ابھرے، جس نے کمک کے لیے سیرامک ریشوں کا استعمال کیا۔ یہ اعلی درجے کے پیڈ گرمی سے بچنے والے ہیں، مستحکم رگڑ اور کم شور کی پیشکش کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، چونکہ ان میں دھات کی کمی ہوتی ہے، اس لیے وہ پہیوں پر سخت بریک ڈسٹ نہیں چھوڑتے ہیں۔ منفی پہلو؟ وہ مہنگے ہیں۔
لیکن سیرامک بریک سب سے مہنگے بھی نہیں ہیں۔ اس سے بھی اعلیٰ درجے کا آپشن ہے: کاربن پر مبنی بریک۔ یہ دو قسموں میں آتے ہیں: کاربن سیرامک اور کاربن کاربن۔ ایک کاربن اور سیرامک ریشوں کا مرکب ہے، جبکہ دوسرا مکمل طور پر کاربن سے بنا ہے۔ دونوں بہترین تھرمل چالکتا، اعلی درجہ حرارت کی مزاحمت، مضبوط بریک فورس، اور ہلکے وزن کی پیشکش کرتے ہیں، جو انہیں زیادہ پائیدار بناتے ہیں۔ اسی لیے کاربن پر مبنی بریکیں عام طور پر ریس کاروں، اعلیٰ درجے کی اسپورٹس کاروں اور ہوائی جہازوں پر پائی جاتی ہیں۔ تاہم، روزمرہ کے ڈرائیوروں کے لیے، وہ قیمت کی وجہ سے واقعی متعلقہ نہیں ہیں۔
ڈسک بریک کی اس تمام بحث کے بعد، آپ سوچ سکتے ہیں کہ کیا ڈرم بریک میں اب بھی واپسی کا موقع ہے؟ جواب نہیں ہے - وہ صرف آؤٹ کلاسڈ ہیں۔ ڈرم کی بریکیں بھاری ہوتی ہیں، گرمی کی کھپت کم ہوتی ہے، اور تیز رفتار، مسلسل بریک لگانے میں کم موثر ہوتی ہیں۔ وہ ABS جیسی جدید ٹیکنالوجی سے بھی مطابقت نہیں رکھتے۔ اس نے کہا، ڈرم بریکوں کی اپنی طاقت ہوتی ہے۔ ایک فائدہ ان کی مضبوط بریکنگ فورس ہے۔ دو بریک جوتوں میں سے ایک بریک ڈرم کی گردش کی پیروی کرتا ہے جبکہ دوسرا اس کے خلاف جاتا ہے۔ بریک لگاتے وقت، جوتا جو گھومنے کے خلاف حرکت کرتا ہے وہ خود بریک لگانے کا اثر پیدا کرتا ہے، جب آپ زور سے دباتے ہیں تو بریک کو سخت کر دیتا ہے۔ یہ ایک ساختی فائدہ ہے۔ ڈرم بریک بھی لاگت سے موثر ہیں، کیونکہ حالیہ برسوں میں ان کے ڈیزائن میں اہم تبدیلیوں کی ضرورت نہیں ہے۔ رگڑ کے مواد میں اپ ڈیٹس کے علاوہ، وہ پیدا کرنے کے لئے نسبتا سستا رہے ہیں.
